Замена ступичного подшипника автомобиля

Ступичные подшипники обеспечивает легкое свободное вращение колес автомобиля. В современных подвесках используются рядные, двухрядные и конусные подшипники. В легковых автомобилях с передним приводом устанавливаются двухрядные подшипники, внешняя обойма запрессовывается в посадочное место в цапфе и фиксируется стопором. Во внутреннюю обойму впрессовывается ступица со шлицами для установки шарнира равных угловых скоростей, который фиксируется гайкой. В передней подвеске заднеприводных и некоторых моделей с полным приводом устанавливаются роликовые конусные подшипники.

Появление посторонних звуков в районе ступицы во время движения и появление люфта при покачивании вывешенного колеса указывают на возникновение проблем со ступичным подшипником. Несвоевременная замена дефектной детали неизбежно приведет к разрушению каретки и в конечном результате к заклиниванию колеса.

Неисправности возникают в следствие:

• потери свойств смазки;
• попадание вовнутрь механизма влаги и дорожной пыли при разрушении пыльника;
• механическое повреждение при сильном ударе в колесо;
• естественный износ стальных шариков, обоймы или разрушение каретки.

Дефектная деталь восстановлению не подлежит и требует немедленной замены.

На многих автомобилях с передним приводом задние ведомые колеса снабжены конусными подшипниками, которые требуют постоянной проверки и регулировки. Повышенный люфт, недостаточное количество смазки и разрушение пыльников являются основными причинами, приводимыми к появлению неисправности. Подшипники располагаются конусами направленными вовнутрь.

Внешние обоймы запрессовываются на цапфу и ступицу колеса или тормозной барабан. В случае появления неисправности рекомендуется производить замену обоих подшипников. Для снятия наружной обоймы с цапфы используется специальный съемник. Со ступицы или тормозного барабана обойма удаляется молотком и выколоткой через специальные выемки посадочного гнезда.

Запрессовка новых обойм производится при помощи пресса. После замены подшипников необходимо выполнить окончательную регулировку, для чего следует затянуть ступичную гайку до упора, а затем ослабить примерно на 25-30 градусов. Колесо должно легко вращаться при отсутствии люфтов.

Конструктивно двухрядный подшипник имеет одну общую внешнею обойму внутри, которой расположены шарики в двух каретках, в большинстве случаев изготовленных из пластика. Для замены требуется снятие цапфы со ступицей с автомобиля. Необходимо отсоединить тормозной суппорт с рамкой, вывернуть два болта крепления цапфы к амортизатору, отвернуть гайку фиксации шаровой опоры и съемником извлечь палец из посадочного места.

Прессом выдавливается ступица из внутренней обоймы подшипника. С внутренней стороны цапфы извлекается стопор и прессом удаляется внешняя обойма. Запрессовывается новый подшипник в цапфу и фиксируется стопором, после чего прессуется ступица. Работы по замене должны производиться опытным механиком при наличии необходимого инструмента и оборудования. Наносить удары молотком или кувалдой по подшипнику при запрессовке нельзя. Попытки самостоятельной замены без должного опыта чаще всего заканчиваются повреждением или разрушением подшипника. Гайка крепления ШРУСа затягивается до упора и стопорится подгибанием гаечной юбки керном, что исключает самопроизвольное откручивание.